巴黎,法国的城市很快就会添加另一个吸引世界闻名的魅力。然而,这一个与公共交通。
安装的第一个33塔开始下个月4.5 -kilometre-long架空车道连接巴黎郊区的Villeneuve-Saint-Georges黑du Lac站在巴黎地铁,在巴黎公社中完成的。
的电缆1项目将使用类似的缆车上看到欧洲和北美的山坡。虽然不是第一个大城市使用缆车在城市-在哥伦比亚麦德林是第一个在2004年巴黎系统将几乎两倍的平均长度系统中使用了全世界十几个国家。
为什么城市缆车,为什么是现在呢?
Kersten Heineke,麦肯锡全球法兰克福办事处的合伙人,也是麦肯锡的中心未来的流动性,写城市的选择移动的人。
“在过去的几十年中,有很强的相关性之间的增加人均GDP和汽车的增加,”她写道。“一般来说,作为一个社会变得富裕,人们有更多的汽车。更多的汽车不仅导致更多的流动性也更多的流量和排放。我们正处于临界点在许多城市或过去的。”
的一些解决方案Heineke说需要考虑包括的旗帜下“micromobility”,如自行车道,更多的摩托车、汽车减少访问和称赞。
”,但这可能不足以改变驾驶的英里数总体而言,“Heineke说。
将来Heineke看到什么包括自治multi-seat车辆,称赞与一个应用程序,称为robo-shuttles。
移动使用缆车的人扮演的巴黎的解决方案使现有公共交通基础设施工作更有效地通过填写运输缺口。它还处理成本和地理限制,当试图提供一个高效和rider-friendly系统在现有的城市中心。
一个工程师熟悉电缆1告诉每日商业新闻带来的巴黎城市有线电视系统克服困难许多巴黎山在这个地区。新地铁或铁路系统不是经济可行的,扩大现有的街道,也没有添加立交桥或改变流量达到去除的目的更多的汽车和公交车的道路。
系统的两年建设时间表将很快允许启动并运行。江南平台下载成本,包括规划图把两端的路线和五个临时站,将不超过2亿加元,约4200万加元每公里,地铁的成本的一小部分或地上铁路。
效率,架空电缆系统还适合温和的地区不同数量的日常出行。他们也比表面更安全交通,事故发生只有旅行每1700万公里。
电缆1将每小时1600到2000名乘客,调整波动需求在不同的小时的一天。端到端旅行时间是17分钟,一半的巴士旅行表面同样的路线。
小屋可以携带10名乘客,甚至自行车和儿童手推车,间距为30秒。整个系统是完整的人工智能控制,完全由一个驱动,零排放电动马达。每个站在地面上,允许完全访问的流动性问题。
在他们的城市架空电缆系统的审查,莱昂纳多佳能Rubiano和正为温榆贾世界银行的一个“与一个视图骑”如何吸引用户。他们添加”,一个设计良好的系统还可以提高城市空间的质量在电台和刺激城市再生。”
“找到新的创新方式运输城市居民非常有吸引力。人们总是想要移动,“Heineke写道。否认问题的存在从根本上就是错的。“第一步是接受流动变化的事实。”
巴黎的经历会饶有兴趣地观看世界各地的城市。
约翰Bleasby是冷水。的自由撰稿人。发送的评论和内部创新列想法editor@dailycommercialnews.com。
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