Smith bros & Wilson负责TransLink耗资8100万美元的轻轨车站升级工程

TransLink的Commercial Drive-Broadway轻轨站是两条主要快速交通线路的交汇点，每天的客流量为9万人次，是99辆b线快速巴士的停靠站，是普通公交的环线，每天的客流量为6万人次，也是温哥华两条繁忙街道干线的交汇点。

“十字路口总是挤满了人，”史密斯兄弟&威尔逊公司总裁蒂姆·哈林顿说。该公司是SkyTrain历史上规模最大、耗资8100万美元的车站升级工程的总承包商。

“这本身就是项目的一个挑战，”哈林顿说，但另一个主要的后勤障碍是通往拥挤的工作地点的唯一选择——Grandview Cut。(The Cut是一个在车站下方的北侧东西走向的狭窄峡谷，建于第一次世界大战期间，为CN火车站现在位于主街的False Creek地区提供了填充物，同时也为铁路轨道，即今天的CN铁路线提供了平地)。Smith Bros. & Wilson在峡谷上的一座桥下建造了一个工作平台，作为入口和工作区域。

但是，当火车运行时，为了防止任何物质掉到轨道上，工作人员不能在站台上工作。哈林顿说:“我们刚开始的时候，他们每天有两列加拿大国家铁路公司的火车。”在最初的几年里，这条路线运行得还不错。“他们把铁路发车量改为每天12辆。这对我们的工作产生了巨大影响。”在8小时一班的工作时间里，工作人员通常每天只工作3小时。

Smith Bros. & Wilson和转包商Glastech玻璃承包商有限公司在TransLink最拥挤的地点之一迎接现场和工作的挑战的能力，为两家公司赢得了温哥华地区建筑协会卓越银奖。江南平台下载SBW获得了总承包商类别的银奖，合同价值为1500万至5000万美元，而Glastech获得了创始人类别的奖项，合同价值为200万至400万美元。

商业百老汇轻轨站(Commercial Drive-Broadway SkyTrain)是原世博会86号线的一部分，有一条高架轨道。当耗资12亿美元的千禧线于2002年开通时，它的车站横跨百老汇(通过人行天桥连接)，从克拉克大道(Clark Drive)延伸到洛希德购物中心(Lougheed Mall)，使用了切特(Cut)的一个斜坡作为部分导轨。

车站反映了多年的扩建;TransLink希望更好地整合这些线路，并着眼于未来的百老汇附加物。这次升级需要为西行的博览线(Expo Line)列车建造一个新的站台，在百老汇(Broadway)上方建造一条新的人行道，并为千禧线(Millennium Line)建造一个连接站台，同时还需要为百老汇车站扩建入口和大厅区域。sbw主导的车站升级还包括百老汇公交车站。

SBW船员在Cut的唯一空间是一个大约400米远的小院子，铺设面积有限。更大的部件必须在场外预制，带到小院子里，组装，然后起重机到位。材料是通过一辆小型轨道穿梭车沿着切割带进来的;穿梭列车还必须与使用Cut轨道的12列列车协调。哈林顿说:“有时，这非常令人沮丧。

商业站和百老汇站之间有一座横跨百老汇的天桥。哈林顿说:“我们把它增加了一倍，”让头顶的通道可以容纳两倍于百老汇两边火车上的旅客。

其中一个主要的升降机涉及将新的百老汇步行客运桥安装在新的码头上。这条繁忙的主干道从周六深夜一直关闭到周日，两台大型起重机将新桥架在混凝土底座上。为了方便电梯穿越百老汇的五条车道，公共汽车的电气线路和路灯不得不被拆除。同一天晚上，一座通往千禧线的新桥梁也被放置。

世博线的新站台现在可以打开所有的车门。哈林顿说:“原本西边有一个平台，现在东边有了另一个。”轻轨列车的用户可以在车厢的两侧下车和上车，这样就更容易将街道侧与公共汽车连接起来，或者跨越到千禧线。

旅客管理是将过境用户与工作地点分开的必要条件。

“我们在整个项目中都使用了储物板，”哈林顿说。“我们正在与TransLink合作，他们也在帮助设计标识，这是一个很大的部分，有助于保持工作的进行。”在囤积不起作用的地方，SBW的工作人员在车站关闭的晚上工作。

这个繁忙的区域也意味着安全人员必须准备好应对任何情况。他们偶尔会被叫去处理外部问题，比如当一个男人跳进峡谷时。成群的鸽子被吸引到车站的食品小卖部和遮蔽区，在现场留下了鸟粪。

哈林顿说:“它们在车站里栖息，我们每天都要处理它们带来的麻烦。”一旦项目完成，工作人员就会竖起尖刺铁丝网来劝阻蹲着的鸽子。

原计划2.5年，但由于列车改期，工期延长至4年。哈林顿称赞SBW工头比尔·斯帕克斯和项目经理迈克尔·范·森登在挑战和挫折中保持项目向前发展。

Glastech Glazing的工作人员从两名男性到项目高峰期的18名，花了18个月的时间完成了整个车站升级过程中2.3万平方英尺的玻璃安装。

“通道确实是最大的挑战之一，”Glastech项目经理科迪·Quick说，因为必须在车站内外安装700多块玻璃。他的工作人员使用定制的脚手架，允许进入CN铁路区域和车站的屋顶。但是，所有的材料都是通过铁路运输到达的，而且只有很少的铺设区域，Glastech在准时交货的基础上工作，依靠的是收到正确的预切割件的顺序。

Glastech在整个项目中提供了所有的铝框架和玻璃，包括包围新桥的玻璃、车站的新附加部分、电梯、玻璃护栏和栏杆。奎克说，他的公司面临着CN铁路列车调度的挑战，因为大型起重机和吊杆升降机被用来将玻璃吊到工地上。火车到站时，工作就停止了。他说:“我们不得不关闭工厂，把一切都绑起来。”“这确实让我们慢了下来。”

尽管Glastech公司的工作人员在距铁路线120英尺的高空工作，在车站的所有表面都进行了工作，奎克说，玻璃的放置非常顺利。尽管通过铁路运输和起重机吊装，但面板完好无损地到达并放置好。奎克将工作的持续进行归功于SBW和CN铁路代表的后勤协调。

“对我们来说，这是一个无缝衔接的项目，”他说。