一位建筑专家希望重新思考城市景观的技术改造。
麻省理工学院设计X办公室的公民创新负责人马修·克劳德尔(Matthew Claudel)是温哥华Buildex的建筑主题发言人。
他的演讲题为《公民创新:我们与城市和技术的未来》，探讨了城市规划和技术变革的交集，以及双方如何推动进步。
克洛德尔说，汽车改变了这座城市，但这种变化持续了几十年。智能手机再次改变了城市景观，但速度要快得多。
克劳德还指出，Airbnb和WeWork等公司正在把城市变成一种消费品或“城市即服务”。
这些新技术正呈指数级增长，并得到了大量风险资本的资助，但可能加剧当前的社会不平等。
“许多技术正在塑造城市体验，我认为它们为以不同方式思考城市和城市空间提供了很多机会。但通常情况下，这些参与工具并不能推广到一个城市的所有居民。”
他指出，由城市规划师罗伯特·摩西(Robert Moses)设计的纽约南州公园路(Southern State Parkway)大桥太短，从市中心开往偏远海滩的公交车无法通行，这是城市设计加剧社会不平等的一个例子。
“这些应用程序和服务与公园大道大桥相去甚远，但可以说更有影响力，”克洛德尔说。
克劳德尔说，亚马逊Prime在波士顿的某些社区为Prime客户推出当日送达服务，是新使用软件创建新形式基础设施的一个例子。
但罗克斯伯里(Roxbury)是一个弱势社区，周围都是该计划中的其他社区，无法享受当天Prime配送服务，而且该地区的零售服务已经低于平均水平。
他说:“罗克斯伯里是波士顿最不富裕的社区之一，现在依然如此，所以我觉得亚马逊没有在该市统一推出这项服务是有问题的。”“当然，有人可能会说，这是在计算会员密度或与仓库的距离，但我认为，这忽略了这些技术在城市中可以做什么以及它们应该做什么的人为因素。”
共享滑板车服务Bird是新技术加剧不平等的又一个例子。
克劳德尔说，滑板车是一种有抱负的产品，针对的是年轻的技术工作者，但它们重新定位和充电的方式取决于那些经济条件不太好的人。
“这些技术都嵌入了社会系统。它们被设计成可扩展和高效的，但这不是一个城市，”他说。
Claudel最近与波士顿市合作了一个名为Beta Blocks的项目，该项目旨在将技术与社区需求相匹配，并集中在单个城市街区进行改变。
他说，通过制定一份使命宣言，并将技术与之相匹配，然后对该技术进行公开实验，从居民那里获得反馈，并收集数据，你可以让居民处于设计的中心，而不将政府排除在这个过程之外。
“在区块层面，我们可以真正开始实验，愉快地与技术互动，并思考这对设计过程意味着什么。现在，作为一名设计师，如果我想出一个新系统，对我来说很难找到有效的方法来部署它，以满足我的设计过程。”
他补充说，可以在块级上构建定性、定量和嵌入设计过程的工具。
“最终，我们可以欢迎任何生活在城市里的人来了解这座城市的外观、感觉和体验。”
克劳德还指出，多伦多的谷歌Sidewalk Labs项目是成功的，因为它将数据和设计问题推向了讨论的前沿。
“激发公民的想象力非常重要。你希望人们参与进来，”他说。
他还表示，对科技行业态度的转变可能会影响未来的城市规划。
“我们开始对技术以及技术提供定义我们生活的东西的方式更加挑剔。关于这件事，开始有更多的批评和举报。我认为这非常重要，我们需要专注于提高我们的技术素养，并在思考技术时保持警惕。”
“但我也认为，严格地对抗并不是出路。我们不能只是到处告密。我认为展示替代方案并努力创造它们很重要，因为最终没有人会因为他们有任何不良意图而这样做……我认为这只是没有替代方案的问题，所以我们应该创造它们。”
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