温尼伯是独特的在许多的好方法,但也在另一方面,大多数Winnipeggers不会吹嘘:它是唯一的加拿大城市行人不能交叉表面主要十字路口。
到街的另一边,他们需要一个地下隧道。
这种不寻常的情况可以追溯到1970年代当温尼伯低迷,市区城市想把一些生活回到小镇的一部分。
温尼伯是与开发商达成协议,后者提出建造两座办公楼,酒店,一栋5层楼的银行,在搬运和主要地下商场。
说“是的”,但是开发人员的提供了条件。
其中一个是这个城市将接近十字路口行人带来更多的客流量的地下商场。
因此,自1979年以来混凝土路障封锁了路口在街道上,迫使人们使用地下广场,走到另一个十字路口或跳障碍,乱穿马路。
搬运和主要不是普通的十字路口;它占据着特殊的位置Winnipeggers的集体精神。
他们欢呼在两次世界大战,在1919年的大罢工和抗议庆祝温尼伯喷气机的回归。
但现在路障和防水膜,保护地下广场和商场已经达到的有用的生活。
路障将下来,十字路口将挖出。
这个城市最近发布了一篇论文,概述了一些设计选项,问Winnipeggers反馈。
城市希望提高可访问性,增加安全,“增强行人体验”,吸引更多的人去十字路口。
的一些改善与灯的街道和公共艺术设计和可移动的壁垒,允许访问特殊活动的交集。
一些更引人注目。
环空中花园在空中漂浮的六层楼,了望塔上每一个角落和不朽的公共艺术,汽车可以在行驶。
也可以移动食品摊贩,弹出式企业,艺术品或自主编程。
什么Winnipeggers不会来决定他们是否能穿过搬运和主要了。
城市十字路口说不会开放人行横道在街道上和路障将被替换。
十字路口上的调查未来的4月25日发布尽管顾问的大想法,在大多数人的思想的问题是是否要重新搬运和主要行人。
Winnipeggers的观点分为两个阵营。
一些人认为开放十字路口行人全职是唯一可以接受的结果。
人坚定“保持封闭”阵营,不愿意考虑任何其他比保持搬运和主要封闭表面行人,汽车可以通过市中心zip。
辛迪·特格韦尔,执行主任遗产温尼伯,强烈主张重新开张的十字路口。
“市区街道上我们需要更多的人,”特格韦尔说。
“市区温尼伯需要之间的连接存在的各种活动的将一切联系在一起。”
马尼托巴大学土木工程艾哈迈德青年外交官访华团教授说决定搬运和主要不幸成了一个政治足球。
“有充分的理由都打开和关闭的十字路口,“说青年外交官访华团。“股权之间的运输方式是开放的主要原因。行人应该有相同的权利交叉路口的车辆。”
另一方面,行人的安全是重要的,以及需要人流量维持地下零售商店。
“许多其他选项之间存在一个完全开启或完全关闭路口,”他说。“现在的路障必须被移除,我们应该考虑如果他们真的需要放回。十字路口可以打开或关闭没有丑陋的路障。标志应该足够了。”
Christoper亚当斯,政治研究马尼托巴大学的兼职教授,说,运输和现代文化的主要问题是一个症状司机和城市郊区骑自行车和行人间的战争。
“许多市中心的郊区居民感到不舒服,他们必须停车,停车费,”亚当姆斯说。“他们看到乞丐和古怪的街人无处不在,他们担心犯罪。但分歧并不棘手,如果双方将达成妥协给了一点。”
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