技术正在进入现有道路的修复，特别是在铣削操作方面。
路面铣削是去除道路、桥梁和停车场的部分表面的过程，从几英寸到全深度的去除。
这是安大略省和其他司法管辖区的标准做法，原因包括消除表面不规则现象。
但现在3D铣削已经进入了人们的视野，或者更具体地说，在铣床上。
3D铣削在美国许多州已经使用了10多年，铣床操作员无需使用外部的现场坡度参考，如管柱线，即可生成正确的道路轮廓。
铣削的质量主要取决于3D数字设计模型(DDM)的质量。
Control Systems CA是一家总部位于卡尔加里的公司，提供广泛的创新调查、测绘和项目控制服务，该公司的业务发展经理说，操作人员严格按照设计规定进行设计。
“你(操作员)把设计的东西磨出来。所以，如果设计是坚实的，修复的道路也会是坚实的。这意味着安全，排水良好，驾驶平稳舒适。”Vitezslav Obr说。
他说，此外，还有环境和经济效益，因为修复良好的道路比没有修复的道路寿命更长。
“高质量的3D铣削将为实现高路面质量参数做出重大贡献。”
同时，他强调，光滑的路面不能铺在碾压差的路面上，或者不适当的碾压做法和策略可以通过实际的铺装来纠正。
当被问及哪种机器可以用于3D铣削时，Obr说，原则上，任何道路铣床都可以使用，只要它可以用来改变铣削的深度和交叉坡度，甚至是手动。
“当然，最好使用制造商已经为自动3D铣削准备好的现代道路铣床。”
Obr表示，尽管3D铣削技术在安大略省尚未广泛应用，但在该省的未来看起来非常有前景，这主要归功于交通部采取的积极措施。
但这正是安大略沥青路面委员会(OAPC)在去年12月的年度秋季研讨会上花了几个月时间策划和组织3D铣削技术小组讨论的原因。
OAPC工厂和铺路委员会主席Mike Deckert说，讨论的催化剂是安大略省标准规范(OPPSS 510)，该规范规定在一些投标包中使用3D铣削。
“我们从会员那里得到了各种各样的问题，‘这到底是怎么回事?’”
为了回应这些询问，几个OAPC委员会开始研究并起草了15个问题，几乎涉及3D铣削的各个方面，然后Deckert将这些问题发布给了这个由五人组成的小组。它由来自承包公司、供应商、制造商和业主的代表组成。在这个案例中，业主代表是交通部人行道部门负责人Stephen Lee。
一些问题集中在3D铣削对生产率的影响，铣床的年龄是否影响技术的适应，使用它的项目类型以及这些项目的结果。
Deckert表示，问答论坛的一个主要结论是，筑路行业不能忽视3D铣削技术。
OAPC的技术总监强调了这一点。
由于该委员会致力于在安大略省推广高质量和可持续的沥青产品和铺路技术，它对3D铣削等技术非常感兴趣。江南官方体育app下载安卓版本
Ambaiowei说，该委员会看到了3D铣削技术带来的优化铣削的好处，包括改善乘坐质量、延长路面使用寿命和减少未来的维护需求，以及准确预测再生沥青路面的生产、运输和存储需求。
他说:“因此，我们鼓励服务供应商、用户和道路业主在采用3D铣削技术之前，先确保路面勘测数据的准确性;毕竟，糟糕的输入意味着糟糕的结果。”
委员会打算通过各种方法鼓励使用它，包括协商论坛、教育研讨会、讲习班和铺路示范。
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