你想知道古罗马的工程师会怎么看待现代道路设计。
他们的多层聚合道路又长又直，没有弯道，很少交叉，有三种类型:公共道路、高级官员道路和用于将人员和设备快速运送到需要的地方的军事道路。
它们几乎永远存在。
当然，那时候没有这么多的交通，也没有巨大的拖拉机拖车雕刻车轮车辙。
时光飞逝2000年后，安大略将引入另一种道路分类:2+1。
它加入了所有其他道路和立交类别，如完整的道路，复合道路，回旋和双回旋。更不用说"在建" "关闭"和"绕路"了江南平台下载
安大略省正计划在北湾北部的11号高速公路上进行2+1高速公路试点，这将是北美首个此类试点。
这是一条三车道的高速公路，中间穿过的车道每两到五公里就改变一次方向。这类似于多伦多市贾维斯街的可逆车道系统，中心车道在早高峰时间向南改变方向，晚上向北改变方向，用悬挂在头顶上的红色或绿色小灯来标记。
交通工程师基思·博迪说，这是一个有趣的想法，但唯一美中不足的是司机自己。
他表示:“我们看到了不同的方法，整个行业的人都喜欢发挥创意。”“这些都是具体的地点，少数是有意义的。”
但他补充说，司机总是最薄弱的环节。
“司机必须学习，”他说。“这要归结为教育。”
突然引入新的设计或配置会给司机带来压力，并导致他们认为他们正在缓解的问题。
环岛是一种设计技术的一个例子，它可以减轻司机的决策压力，虽然在欧洲很普遍，但最近才在安大略省得到关注。
实际上，当两条或多条道路交叉或道路以不同角度交叉时，它们是简单而有用的。
司机们进入这个圈子，一直绕到他们能找到出口为止，如果他们错过了出口，他们有机会再绕一圈，这样就不必走错出口，就能找到更好的位置。
去年9月，圣凯瑟琳市引入了分流钻石立交，在通过交通灯控制的交叉车道进入或离开高速公路时，无需左转。这是安大略省的第一家，加拿大的第三家，还有阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省的其他公司。
该系统预计将减少33%的碰撞事故，减少多达60%的伤亡。
然后是完整的道路，将行人、骑自行车的人和车辆分开的城市设计，同时在413号高速公路的设计中引入了前瞻性的设计，以便为未来增加专用公交车道铺平道路。
博迪说:“奇怪的是，看起来复杂和有压力的事情却很有效。”“伦敦有一个M25立交桥，从空中看就像一只乌贼在和章鱼搏斗，但在地面上运行得很好。”
有一件事是不会改变的，那就是对道路的需求只会增加，不管这些车辆使用多少能源。
“像中国这样的国家，中产阶级不断壮大，他们想买车，这就造成了交通问题。我们不确定谁有正确答案。”
他说，与道路设计相比，个人交通工具的发展速度已经达到了光速，1920年的福特A型车就是当时顶级汽车的一个例子。
现代汽车更快、更重，车上有更多的技术，如车道调整和碰撞警报。博迪说，不久他们可能会自动驾驶，但这又造成了另一种道路危险。
技术的问题在于它也会分散驾驶任务的注意力，但我们已经形成了一种文化，认为驾驶车辆只是启动和发动的问题。
他说，现在需要的不一定是更创新的道路设计，而是更多的司机参与。
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