高频铁升温,官僚CCPPP会议上说

没有全速前进,但联邦高频铁路(HFR)项目Windsor-Quebec城市走廊有真正的动力,最近P3参加会议的代表们被告知,与采购增加一组50努力推进项目。

“这是最具创新、最复杂的项目之一,我肯定在我的职业生涯中所见过的,当然,人们记忆中最大的项目之一,”主持人宜兰Dunsky,丹顿律师事务所合伙人,告诉代表们在小组演讲的第一天加拿大公私合作中心(CCPPP)会议在多伦多。

助理副部长,小组辩论文森特Robitaille高频铁路运输加拿大,补充道,“我们都急于在走廊为铁路服务更好的服务。我们现在有显著的动量为项目”。

铁路项目将建在一个新的交通走廊长度1000公里,连接温莎、伦敦、安大略省多伦多和渥太华、蒙特利尔Trois-Rivieres和魁北克省的魁北克市。目前通过铁路运营城际客运铁路服务在魁北克市温莎走廊与各种各样的私人运营商拥有轨道和电台。

Robitaille表示,预计项目的电力火车将激发广泛的模态转变,让人们从汽车和飞机,大大减少碳排放。其他好处包括枚举刺激新的transit-oriented发展,创造数以千计的就业机会,推动连通性等领域彼得伯勒和魁北克市机场地区。

它预计会有增加年度旅行今天Windsor-Quebec城市走廊从480万年到1700万年的2059。

2022年联邦预算运输加拿大和加拿大的基础设施提供了4亿美元的两年多来支持项目的发展。

政府将寻求私营部门合作伙伴计划采购项目作为一个进步的P3。通过铁路正在建立的子公司作为一个专门的项目开发办公室。

请求意向书(RFEOI)阶段于2022年3月,54接收响应。的附录RFEOI发布10月31日。

根据时间表,政府只有24个月远离识别一个私人开发商合作伙伴。RFEOI阶段被认为是pre-procurement;RFQ将今年1月,两个月的市场;在春末RFP将发布9个月的市场阶段。

下一个是阿内尔卡共同发展阶段,提出项目2027年或2028年,当最后一个政府投资决策是有针对性的。

预计将有三支球队走出RFP的RFQ阶段受邀参加。

“人们来到渥太华和他们谈论,当大项目市场,“你准备好考虑替代模型,替代融资?”这是所有项目的母亲在有生之年和政府一直很重视合作,”助理副部长小组辩论格伦·坎贝尔说加拿大的基础设施。

坎贝尔,概述Robitaille帕特里克•凯利和他的同伴小组辩论谁是总经理与加拿大公共服务和采购,项目有很多移动部件,高远的目标和未知的技术组件此时进步P3模型政府已经是相当不错的。

Robitaille表示需求将包括实现模态转变,吸引了最小数量的乘客和连接主要城市。在指定的路线不是这个阶段,技术还未确定,它是确定有多少如果有高速铁路的部分将被开发。

“这个想法从私营部门获得最好的建议,“Robitaille说,从竞争性招标,然后“看一个集成解决方案,考虑操作和服务提供。不是从一个基础设施项目,从解决方案或项目需要的服务是成功的。”

原因之一的跨部门团队已经决定去进步P3, Robitaille说,项目的大小。

“没有人能提供资金HFR,”他说。“有如此多的风险,你知道,这是1000公里。有40个原住民所影响的项目。有超过30个城市会交叉或另一种方式。”

凯利说采购的大挑战是创新提供激励和控制成本而追求卓越工程和设计。

“我们希望…有最好的人在私营部门工作,”他说。“我们如何调整激励包吗?我们如何选择正确的团队?”

漫长的共同发展阶段反映了这些挑战,Dunsky观察。

鉴于项目的开放范围,小组成员拒绝分配一个整体的成本估计。坎贝尔说,“这是一种投资,需要长时间思考。想想所有的目标。”

Robitaille补充说,“当我们看最初的投资,我们只需要小心,不要做一个短期的决定,您构建更便宜的东西,但是它没有能力实现模态转移和减少碳排放。”

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