风景秀丽的班夫镇的新交通枢纽不仅可以比旧设施多容纳26辆公共汽车，而且设计建造团队设法以一种非常绿色的方式建造它。
Roam交通运营和培训中心的特点是整合了几种低碳技术，包括良好绝缘的建筑围护结构、高效的机械系统、满足设施电力需求的太阳能光伏、电动巴士充电和生物质加热工厂。
这些特点并没有被忽视。该巴士设施被加拿大建筑绿色委员会(CaGBC)授予2022年零碳设计奖。
这个交通枢纽花了5年多的时间才建成，其零碳战略使该项目的成本增加了10%。
但项目背后的人认为，节能性能和增加的生命周期效益是走向绿色的不费吹吹之力。
班夫镇环境与可持续发展经理迈克尔•海伊(Michael Hay)表示:“当我们展望30至40年的时期，特别是当你使用每吨170美元的影子碳价时……前期成本很快就有意义了。”
Hay最近在CaGBC网络研讨会上谈到了这个项目。
他说，它可以容纳30辆公交车(十年前只有40辆)，而这个城市的车辆拥堵问题只会越来越严重。
班夫的常住人口为8000人，但在旅游旺季，这个数字会激增到每天5万多人，游客人数也在上升。
该设施包括一个具有建筑木材框架外观的行政空间，一个可容纳12辆公共汽车的主要加热结构钢存储区，以及一个为未来围栏而设计的雨棚结构。
通过设计建造竞赛，PCL、MTA城市设计建筑室内设计公司和ISL工程和土地服务公司获得了该项目。
Hay说，建筑的钢翼覆盖着绝缘金属板，但整个建筑群的有效值为R-34，并指出低开窗率是满足这一值的关键之一。窗户是三层玻璃和Low-E玻璃。
Hay说，为了最大限度地减少通过建筑大车库门的热量损失，门和开口周围的框架都是绝缘和密封的。车门自动关闭，内部海湾区域的加热温度仅为10摄氏度，以提高能源性能。
“你看不到被动式房屋上那种绝缘细节，但它仍然是一栋相当先进的建筑。”
他在由East Port Properties主办的网络研讨会上说，设计建造团队面临着“无数的热桥挑战”，因为整个综合体有不同的框架材料/截面。
该建筑的所有热量都来自于其位于Roam街对面的生物质能区域供暖中心。这家工厂的燃料来自废弃木材，包括建筑项目的木材、镇上修剪的树木，以及每年在镇上使用的多达4000个运输托盘(否则将被江南平台下载填埋)。
在公共汽车的存储屋顶上有一个302.6千瓦的太阳能阵列，它可以抵消设施的电力消耗，可以为一辆或两辆电动公共汽车充电。剩余的能源被反馈到电网，并以“现货市场”价格出售。
虽然这座建筑的设计并不大胆，但它符合小镇的设计准则，对形式和材料进行了限制。
Hay在网络研讨会上说:“即使对开车路过的人来说，保持(国家)公园的特色也是非常重要的。”他补充说，设计和建造团队在不影响建筑效率的情况下满足了要求。
海伊说，该项目是班夫更大的再生能源转型的一部分，其中包括深度能源改造。
“这里正在发生真正的转变，而这个项目是其中的关键贡献者。”
该镇要求未来的项目达到LEED、零碳或被动住宅标准。
Hay表示，Roam成功的关键在于从上到下向前线传达目标。
“我们真的很苦恼如何写最初的提案请求，并把它做好。
“通常情况下，一份期望清单被交给项目团队，但他们不知道为什么要这样做。”
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