卡尔加里-17日，环保倡导者和专家担心，一项关于卡尔加里到班夫客运列车的提案在没有解决国家公园内外的一些关键环境问题的情况下继续推进。
Liricon Capital Inc.是私营部门的主要支持者，该公司将其吹捧为氢动力交通解决方案，温室气体排放比自驾低。
该公司表示，它已经得到了市政当局和旅游业的支持，但阿尔伯塔省政府告诉《环球邮报》，它不会投资15亿美元的高铁，因为财务风险太高。
包括加拿大公园和荒野协会、黄石公园到育空地区和弓谷自然学家在内的环保组织和一些科学家说，这项提议也有环境风险。
“这是北美最重要的保护景观之一，”蒙大拿州立大学(Montana State University)西部交通研究所(Western Transportation Institute)的高级野生动物研究科学家托尼·克利文杰(Tony Clevenger)在阿尔塔省班夫说。“就交通基础设施而言，它碰巧也是最繁忙的城市之一。
“这条新铁路线将非常接近现有的铁路线，这真的很麻烦，不仅在公园内，而且在公园外的省级土地和原住民土地上也是如此。”
人们担心的问题包括铁路沿线野生动物的死亡——尤其是灰熊，它们在现有的轨道上被击中并被杀死——以及艾伯塔省本已繁忙的弓谷野生动物栖息地的破碎化。
艾伯塔省黄石到育空地区的项目经理乔希·威尔士(Josh Welsh)说，客运铁路到班夫是个不错的主意。
他说:“我们认为这是一种可能提供可持续交通愿景的手段，可以为野生动物、人类和地球服务。”
但是，他补充说，没有足够的信息或合作来知道它是否对野生动物有效。
“弓谷已经受到了开发的挤压。”
Canmore, Alta最近的一份报告。总部设在美国的一个组织发现，这座山城的面积在50年里增长了5倍。它主要关注灰熊，因为“如果你照顾了灰熊，你就照顾了很多其他东西。”
科学家们今年春天在《运动生态学》(Movement Ecology)杂志上发表的另一份报告发现，熊已经失去了弓谷(Bow Valley)约85%的原始栖息地。
威尔士说:“所以，当你谈论另一个线性基础设施时，我们谈论的是切断栖息地，切断野生动物的联系。”
艾伯塔省荒野协会的保护专家德文·厄尔说，总部位于卡尔加里的该组织也有类似的担忧。
她说:“我们认为对野生动物将受到怎样的影响还没有充分的评估。”
她还质疑火车是否真的会减少高速公路上的汽车，她说公共汽车服务可能更划算。
Liricon表示，加拿大公园管理局需要考虑提高私人乘用车进入班夫国家公园的费用，并扩大公园景点之间的巴士和班车服务。
加拿大公园管理局在一份声明中表示，他们的首要任务是保护国家公园的生态完整性，但“目前没有审查在班夫国家公园修建客运铁路的提议”。
它补充说，任何审查都将着眼于政策和立法，包括影响评估法案和公园优先事项。
Liricon公司的执行合伙人简·沃特劳斯表示，一项研究表明，这种列车每年可运载约1100万名乘客，并减少公路交通。
她说:“客运列车将是零排放的氢燃料列车，并显著减少车辆流量，这意味着高速公路上的人和野生动物死亡率将大幅降低。”“氢气解决方案和野生动物缓解措施的具体细节将通过协商确定。”
该公司表示，他们正在考虑使用灯光或声音等技术来警告火车接近的动物，并减少轨道上野生动物的死亡。
阿尔伯塔大学的生物学家科琳·卡萨迪·圣克莱尔(Colleen Cassady St. Clair)说，她和利瑞康谈过这个想法，这个想法来自于她领导的一些研究。
尽管早期的测试表明它对一些野生动物是有效的，但她说:“在基于警告的系统中，还有很多未经测试的地形。”
圣克莱尔说，野生动物穿越轨道的结构也可能会带来挑战。
专门研究野生动物过境点的克利文格说，他听说该公司正在研究地下通道，以便与班夫国家公园的横贯加拿大高速公路下的地下通道保持一致。
“这太简单了，完全不可行，”他说。“如果没有在(加拿大太平洋铁路)主线上设置一个地下通道，你就不能在新铁路线上设置一个地下通道。你必须两样都做。”
克利文格说，这项措施将减少已经受到损害的野生动物栖息地。
他补充说，客运列车最终可能会增加前往国家公园的总客流量。
“这是一片挤满了人的风景，”他说。“我认为他们做不到。”
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