乍一看,这一事实总销售额的电池电动汽车(成为),包括轿车、皮卡、多用途车辆、货车,增加了从6199辆至98589辆+ 510%在过去的五年中,表明电很快就会取代汽油作为汽车的主要动力在加拿大。然而,让把一些观点的相对大小贝福销售与销售的车辆由内燃机(冰)。尽管汽油动力汽车的销量萎缩,从190万年到120万在过去的五年中,他们仍然超过销售成为目前的12倍。同时,柴油汽车的销售(主要是大型运输卡车)上升了14%,从65000年到75000年。
多数的贝福销售在三个省
2022年,绝大多数(93%)的贝福销售发生在三省:魁北克,不列颠哥伦比亚省,安大略省。“推动”的慷慨的激励汽车7000美元的最高价格60000美元,贝福在魁北克的销售从3300年的2017增加到了34000年的2022人。目前,他们占全国总量的35%。在过去的五年中,成为目前在魁北克总计约有96153,销售遍及全国的41%的数字。
BEV的所有权,不列颠哥伦比亚省拥有全国31%的成为成为第二个‘环保’省。在公元前的销售激励措施没有像魁北克的慷慨,他们帮助,结合高汽油价格,促进该省贝福销售估计2022年+ 37% y / y。
安大略是成为目前略低于69000。鉴于安大略省的人口(1540万)几乎是魁北克的的两倍(870万),Ontarians拥有数十亿的比例(0.4%)明显小于在La Belle省(1.1%)。这个小的成为目前在安大略省和魁北克省和不列颠哥伦比亚省在很大程度上是由于存在慷慨的折扣计划在后者的两个省,而他们在安大略省2018年6月被取消。
最近的充电站的强劲增长
截至今年3月1日,加拿大自然资源(NRC)报道,电动车司机获得20478充电端口位于全国8732个充电站。2021年12月至今年3月,充电站的数量增加了+ 30%。多数新收费网站二级港口有充电速度,为用户提供了足够的能量去旅行20到130公里一小时后(即收费。,他们可以收取贝福80%的4到10小时)。
3级直流充电器、拥挤的交通走廊沿线的一般,速度远远超过级别2,可以收取贝福空二十分钟到一个小时。一个警告对几家电动汽车充电突出博客是从不让一个电池坐在100%水平。最大化的电动车电池,最好避免收费过高,超过了80%的容量。此外,尽管直流充电器大大减少充电次数,电池寿命和耐久性都可以恶化如果他们过于频繁使用。
寒冷的天气寒冷贝福练习场
最近的文章大卫·伯曼投资记者环球邮报,突出的一些利弊驾驶贝福冬末的多伦多,蒙特利尔。伯曼指出,没有为这次旅行支付天然气净他一项重大节省。然而,尽管他没有问题定位充电站,寒冷的天气的影响,冬季轮胎,开车100公里/小时的练习场显著降低电动汽车(-25%据他估计。)应对“里程焦虑”,他包括安全缓冲进一步削减他的实际范围,迫使他停止三次。
实际充电时间,在“快速充电器”大大低于广告。鉴于频繁停止充电,充电缓慢时期,和天气条件限制贝福范围,伯曼先生花了八个小时做一次谷歌在5小时45分钟计算。加拿大的寒冷的冬季减少全电动汽车的练习场。气候变暖会延长贝福行驶里程。然而,主要的高速公路上交通卷将会上升,将在充电站阵容。因此,有可能周末旅行可能需要比预期更长的时间,特别是周末度假。
成为目前似乎是捡的兴趣
虽然他们是,平均而言,比ICE-powered贵车辆,有一个有限的范围,需要较长时间充电,最近(2022)加拿大黑皮书研究报告说,39%的加拿大人可能购买电动车在接下来的五年里,从一年前的30%。该研究还指出,年轻的加拿大人,名18岁至34岁,特别感兴趣。\
约翰Clinkard拥有超过35年的经验作为一个经济学家在国际,国家和区域研究和分析在加拿大主要金融机构和媒体。
最近的评论