提高消息传递实现的支持:公路专题小组

最新的运输期货研讨会面向国际的高速公路通信专家热烈的讨论中所示,政界人士和专业人员所面临的挑战,他们试图实现项目的支持。

两位与会者就技术定义——当未满足的需求成为诱导需求吗?,而交通运输专业人士批评为他们倾向于在他们的公共通信使用工程术语,因此未能解释重要的流动性政策给纳税人。

三个小时的会议,4月13日举行,被称为高速公路通信:框架的好处和成本不同的观众。

运输期货创始人马丁•科利尔月末会话解释沟通已经成为一个核心组件的运输交付,与支持者要求设计消息传递策略,应对从范围广泛的选民要求透明度。

赢得公民制定政策,可能包括数十亿美元的项目共乘车道、动态定价,车道或复杂的项目交付管理模型,需要建立支持者一件事:信任。

明显的大都会运输委员会(MTC)在加州湾区开始磋商过程中,小组辩论Alex Eisenhart解释说,一个矿渣MTC公共信息官。

该计划被称为下一代海湾地区高速公路的研究做准备。

”随着我们的焦点小组的推移,我越来越清楚解决这个固有的缺乏信任需要我们的北极星,”Eisenhart说。

“当我们介绍了高速公路定价的概念作为一个潜在的解决方案推动未来的愿景,我们听到,正如预期的那样,大量的反对,但确切地说,我们有一个更详细的了解他们为什么反对这个主意。他们说,这只是另一个抢的钱。”

教育的努力包括讨论西奥克兰的黑色大人口,最终被一系列的高速公路,挤压包围。和公民不知道高速公路和公共交通是如何支付的。

一个广泛协商和意识过程后,申请者能够指出调查结果表明成功观念的改变也许建立信任,Eisenhart说。

西海岸,俄勒冈州决定引入一个新的高速公路收入系统代替传统的汽油税。新的道路使用者收费,如果按单位旅程名为OReGO的充电系统,是第一个在美国在2015年推出。

俄勒冈州交通部开始了一个广泛的社区参与和教育策略尽可能多的俄勒冈人没有意识到燃油税是一个不可持续的资金来源,子女顾问科琳解释道。

随之而来的推广策略不仅包括俄勒冈州的交通资金系统深入的解释也教训的好处好高速公路和来自社区成员的反馈帮助塑造进一步行动。子女指出,俄勒冈人喜欢徒步旅行和访问他们的最喜欢的山路的唯一方法是通过一条高速公路,他们被告知。

“这都是关于意识。我的意思是,做事情要花多少钱?燃油税是多少?真的开车成本多少?没有继续教育计划,我们如何让人们接受一个问题的解决方案,他们甚至不知道他们有什么?”子女说。

小组主持人文斯范思哲、导演、新闻媒体的日常商务商业新闻和杂志,建议当天的报告的主要结论是,项目所有者和他们的团队应该关注四个通信目标:简单、清晰、透明和关联性。

“所有的填充词,有多少东西要潜水,“范思哲说记者解释政策中发挥作用。“作为作家,他们必须摆脱公文,核心。”

宜居的交通工程师小组辩论伊恩·洛克伍德Toole设计组织在佛罗里达州,认为交通社会劫持的语言表达土地利用和流动性问题的汽车司机的需求。

“记住,汽车的不到百分之一的历史城市,和他们叫其他东西的选择运输方式,如果司机是正常的,其他的选择,异常或者奇怪,”洛克伍德说。

几次多伦多城市大学教授房地产管理Murtaza Haider在断言他的小组成员,说他是玩“魔鬼代言人”指出,在其他参数,虽然交通是更环保,它不是更快。

高速公路的目的是实现个人乘坐公共交通汽车更快,意味着较慢的旅行,他说,所有的研究都支持了。

至于Eisenhart建议建造更多的道路往往会创造需求诱导更多的车辆,海德尔,写专栏发布媒体,说:“现实情况是,它不是诱导需求,未满足的需求,然后体现在道路系统扩展。”

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