在安大略全力建设新高速公路，并承诺投入大笔资金修复多伦多市中心滨水区摇摇欲碎的加德纳高速公路之际，交通专家在第三期工程中却唱反调运输未来公路规划网络研讨会系列3月9日。
事实上，苏格兰格拉斯哥大学规划讲师Andrew Hoolachan指出，目前格拉斯哥“取代M8”运动的非正式主题曲是上世纪80年代苏格兰摇滚乐队橙汁的热门歌曲——《撕掉它》(And Start Again)。
在3月9日的会议上，小组成员表示，拆除只有利于司机的阻碍社区发展的高速公路，代之以反映社会正义和环境问题的传统多层次城市基础设施，在包括许多美国城市在内的世界各地都有良好的记录。这次网络研讨会的主题是取代高速公路:一种不同的交通规划方法．
“拆除高速公路可以解决宏观问题。它创造了一个重新连接交通网络的机会，这使得本地旅行更加高效，它极大地改善或减少了整个城市的空气污染，它减少了能源消耗，它创造了更好的生活质量，”图尔设计集团驻佛罗里达州的宜居交通工程师伊恩·洛克伍德说。
“这一切都是为了培育企业和社交互动，结果是更好的性格、更好的健康、更多的移动选择和更有活力。”
洛克伍德的同事安德里亚·奥斯特罗德卡(Andrea Ostrodka)是图尔设计公司(Toole Design)的交通实践负责人，她说，数千年来，直到汽车兴起，城市成功地实现了商品、思想、信息、劳动力和医疗服务的交换。
奥斯特罗德卡说:“就汽车对城市的影响而言，它们具有相当大的破坏性。
与欧洲不同，欧洲的高速公路在大城市之间运送旅客，但往往不会将它们一分为二，美国创造了进入城市并摧毁大面积社区的州际公路。
底特律黑斯廷斯街(Hastings Street)是活跃的黑人文化之家，当一条主要高速公路建成后，黑斯廷斯街成了城市混乱的丑陋面孔。
奥斯特罗德卡说:“这是插在底特律黑人社区心脏上的一把匕首。“但它确实对整个底特律产生了影响。”
洛克伍德说，如今，底特律的钟摆又摆了回来，交通决策优先考虑企业和社会互动，而不是道路。
洛克伍德讨论的其他案例研究包括查塔努加、弗吉尼亚、奥克兰、布法罗、弗莱明顿、新泽西州和帕萨迪纳的反高速公路运动。
通常，讨论从公路缓解开始，通过高架公路、有桥或盖的低空公路、墙壁和屏蔽、隧道、地下通道和立交桥等基础设施。
下一套政策选择包括移除-凸起或多余的部分-然后重新安置和预防。
搬迁成为解决城市形式、汽车依赖、内城撤资、昂贵和占用土地的交汇处、能源消耗、城市形象和交通性能的机会。
一个重要的新工具是土地利用和交通规划通用方程。其目的是减少旅行公里数，增加模式分割，增加旅行次数，减少平均旅行长度。
“哥本哈根做到了这一点。他们在70年代早期非常以汽车为导向，”洛克伍德说。
“他们用同样的方法摆脱了汽车的习惯和依赖，创造了一个更好的城市，一个更功能化、更高效、更宜人、更清洁的地方。”
洛克伍德说，关于南帕萨迪纳高速公路的斗争持续了几十年。
加州交通局拆除了许多房屋，并建造了南北两段，但反对者拒绝接受进一步的拆除以完成工程。
2019年10月，州长加文·纽森签署了一项立法，有效地结束了拟议中的高速公路。
洛克伍德说:“这条线已经被放弃，还给了这座城市，所以这对帕萨迪纳来说是非常令人兴奋的。”
2009年，洛克伍德的计划是用连接的街道网络和综合土地使用计划取代弗莱明顿东部的主要公路，以其成本效益、环境兼容性和多式联运的性质赢得了ITE的年度项目。
“不修高速公路，这个社区的各个方面都变得更好了，”他说。
Hoolachan说，格拉斯哥的“取代M8”活动在疫情期间刚刚开始，但势头正在加快，这得益于气候变化目标要求大幅减少汽车总里程。
M8将被降级，成为当地市中心环线的一部分，取代交通。
胡拉坎说，在一项民意调查中，有53%的公民支持四个提议中最激进的方案“撕掉一切”和“重新开始”，这让活动人士感到惊讶。
他说，“取代M8”组织需要通过有效的研究来控制两极分化的辩论，例如，与重建城市建筑相关的土地价值获取。
“必须有人勇敢地把头伸出胸墙，说‘不，这必须发生，’”胡拉坎说。
高速公路规划系列的下一次网络研讨会将于3月23日举行，重点将放在当前市场的融资和采购．DCN使用优惠码DCN23为订户提供九折优惠。
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