尽管有一些人反对，高速公路仍然是经济增长和其他社会效益的关键动力。
但专家们呼吁，在定价、温室气体排放和减少拥堵、而不是诱导需求等问题上，应该有一个更高层次的讨论，以迫使政治决策者在是否以及如何建设这些基础设施方面做出更明智的决定。
第一次网络研讨会由运输期货公司提供的七集系列节目强调了先进的动态定价技术，该技术使驾车者能够在新的美国收费高速公路上每分钟做出选择，以及一些司法管辖区复杂的监管审批系统，甚至连运输专业人士都无法真正理解。
第一场会议于2月9日举行，主题为“扩大高速公路:在新冠疫情改变的世界中面临的机遇和挑战”，来自加拿大、美国、英国和西班牙的演讲者出席了会议。
辛特拉全球技术服务和创新主管里卡多·桑切斯-戈麦斯表示:“我们相信，道路可以促进经济增长，为社区带来经济效益。”“显然，另一个大好处是安全的出行时间和提高工作效率。”
Cintra是Ferrovial的子公司，是世界领先的私营运输基础设施开发商之一。目前，该公司在美国、欧洲、澳大利亚、印度、哥伦比亚和加拿大的25个特许经营区内管理着1500公里的收费公路，在加拿大，该公司拥有407 ETR特许经营公司43%的股份。
去年11月，辛特拉公司在华盛顿特区郊区的维吉尼亚州开通了耗资36亿美元的I-66“管理车道”收费公路。桑sanchez - gomez指出，其收费公路的私人开发和所有权，以及日益复杂的定价机制，可以生产企业所需和司机想要的公路。
Cintra系统中一些受管理车道的动态定价使用参数算法来设定价格，当条件超过一定阈值时，确定调整快速车道价格的因素，并通过实时倾向因子算法来查找司机选择的异常变化。
机器学习技术包括经典回归模型、决策树、随机森林、聚类分析和神经网络。
桑切斯-戈麦斯说:“通过动态定价，它们的价格每五分钟就可以改变一次。
他说，辛特拉估计其项目的经济影响研究超过600亿美元。
然而，讨论并没有就此结束，讨论小组成员、加州大学伯克利分校(UC Berkeley)城市与区域规划荣誉退休教授伊丽莎白·迪肯(Elizabeth Deakin)说。她说，不能正确比较成本和收益，她批评在空气污染和温室气体问题上“摆手”。
迪肯说:“我所看到的是，对话变得越来越困难。“如果我们不解决这些问题，它们将变得更加困难，因为它们是严重的问题。
“我同意我们需要认真考虑公众监督的说法。我们需要认真思考旅行时间对我们有多重要。这越来越成为一个问题，我们需要就此展开对话。我们需要认真考虑如何合理定价。”
迪肯解释说，支持者可能会辩称，修建一条新的高速公路将减少拥堵，因此花的钱是值得的，但他们的模型往往忽略了许多因素。一条新的高速公路有望促进新的经济活动，但它可能会诱导太多的新交通，以至于高速公路系统在几年内再次拥堵，可能比以前更严重。
她说:“他们并没有真正模拟反馈循环。”
“如果你正在对一个大都市地区进行研究，但增长发生在边界之外，你可能会错过一些正在发生的事情。有时模型并没有将这些出行时间和出行成本反馈到土地使用、出行生成或模式选择中。”
英国被选为拥有超复杂的新交通建模系统，不适合常识性决策，而安大略省被描述为明智而先进。
安大略交通部助理副部长蒂亚·德克斯(Tija Dirks)说:“我们一直在努力开发建模工具，以便将多种模式进行比较。”
“我们正在研究一种方法，以确定交通和公路项目的优先级，并考虑协同效应和先决条件，以及首先建设一个项目可能对另一个项目的有效性产生的影响。
“因此，我们正在努力搜集更好的证据和信息，以便向决策者提供首先、其次和第三步该怎么做的信息。”
下一次网络研讨会将于2月23日举行，重点是优化高速公路．
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