华盛顿——当工人们完成巴尔的摩和波托马克隧道时,尤利西斯·s·格兰特还是总统,这条隧道首次通过铁路连接费城和华盛顿。
但150年后,这条贯穿巴尔的摩一些居民区的隧道与其说是生命线,不如说是一个咽喉点。这里只有一条地铁,列车需要减速到30英里每小时(48公里每小时)才能通过南端的一个急转弯。
拜登总统非常了解这个问题,在担任美国参议员期间,他数十年来一直乘坐美国铁路公司(Amtrak)往返于特拉华州和华盛顿。上周,他回忆起在隧道里走了一段路,只有一根绳子上的灯在照明,屋顶上滴落着水。
“非常担心,”他说,“它的一部分可能会坍塌。”
这条隧道将在民主党总统支持的1万亿美元两党基础设施立法的帮助下被取代,他计划周一访问,讨论这项大规模投资。
一旦大约10年后完工,新隧道预计将有两条管道,总共多达4条轨道,允许火车以超过100英里/小时的速度行驶。它将以弗雷德里克·道格拉斯(Frederick Douglass)的名字命名,他从马里兰州的奴隶制中逃出来,成为著名的废奴主义者。整个项目包括相关桥梁和设备现代化,可能耗资60亿美元。
白宫说,拜登计划宣布劳工协议,以顺利完成隧道的建设,并确保工会工人获得良好的工资。马里兰州也同意投入4.5亿美元用于建设。江南平台下载
联邦基础设施立法尚未拨款。不过,拜登签署的这项法案包括240亿美元用于改善东北走廊沿线的铁路,最多可为巴尔的摩隧道提供47亿美元,覆盖其大部分成本。
现年69岁的格雷格·韦弗在美国铁路公司(Amtrak)工作了42年,是一名售票员,他与拜登相识。当他在一列南下的火车上上早班时,有时他们不得不在巴尔的摩佩恩站(Baltimore Penn Station)等待,因为隧道前方有麻烦。
“看起来怎么样?”拜登在考虑他在国会山的日程安排时问道。
“隧道真的会让整个事情变得复杂,”2013年退休的韦弗说。“这是个瓶颈。”
至于拜登,“他骑了那么多车,他可能经历了所有可以经历的事情,”韦弗说。
巴尔的摩是拜登本周致力于基础设施建设的三次访问中的第一个。星期二,奥巴马将前往纽约,讨论在哈德逊河下修建另一条新铁路隧道的计划。
拜登说:“这将缩短通勤时间,提高安全性,使旅行更可靠。”
在新冠肺炎大流行之前的每个工作日,大约有20万人穿过这条113年前完工的隧道。但由于只有两条轨道,任何维护或问题都有可能严重限制旅行。
除了建造一条新隧道,该项目还将修复现有的隧道。它在2012年飓风桑迪期间被腐蚀性盐水淹没。
拜登星期五将前往费城,民主党全国委员会也将在那里举行冬季会议,确定民主党的初选日程。拜登将与副总统卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)一起出席。白宫表示,拜登的讲话将集中在更换铅管问题上,这是基础设施立法的另一个关键部分。
©2023美联社
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