在二战结束后的最初几十年里，有一段时间，郊区被白色尖桩篱笆包围的独立大房子是大多数北美人的向往。
《纽约时报》称，政府政策长期以来一直支持郊区的扩张。修建了高速公路，发明了购物中心。房价是合理的。有多辆车的家庭应运而生，收入最高的人每天往返于市中心。
气候问题迫使各种规模的城市重新审视田园诗般的住房愿景。曾经限制多户住宅发展、支持单户住宅的城市，现在正朝着成熟城市社区的更高密度发展。
一些城市正被更高级别的政府推动向高密度化的新前景迈进。安大略省的第23号法案就是最近的一个典型例子。
尽管第23号法案有可能将多伦多附近以前受保护的绿地转变为城市扩张，但在增加市政边界内的密度方面，它可能是正确的。
作为描述根据德同律师事务所(Dentons)的建议，安大略省政府正试图解决其所谓的“缺失的中部”的人口密度问题，并在主要中转站附近建造更多住宅。
”具体而言，新的修正案允许土地所有人在不需要修改分区章程的情况下，在居民区为一户住宅划分的土地上增加最多三个住宅单元。这三个单元可以在现有的住宅结构内，也可以采用带有姻亲、地下室套房、巷道或花园住宅的住宅形式。关于高度等事项的分区章程标准将继续适用。”
人口密度的增加不仅是大城市的问题，甚至是加拿大独有的问题。
在英国，FORMstudio的总监Malcolm Crayton，写一些小城镇未使用棕地的潜力。
“如果做得好，这些发展可以极大地增加现有城市社区的丰富性，改善和提高当地建筑环境的质量。”
克雷顿指出，高昂的相对成本、规划官员缺乏务实精神以及当地的反对都是需要克服的障碍。其中，在政治上最难克服的是当地对高密度的反对，俗称“邻避主义”(不要在我家后院)。
加拿大公寓房地产投资信托首席执行官马克·肯尼的话被引用BBN彭博他说:“加拿大无法承受一场针对高密度住房项目的‘全面战争’，而这些项目是由意图反对这些开发的独户房主主导的。对高密度供给的广泛抵制只会推高资产价格，并可能对移民水平产生可怕的影响，进而对长期经济增长产生严重影响。”
反对高密度化的居民团体通常会提到保护现有社区的特征，以及由于越来越多的人搬到该地区而导致的交通增加对当地道路造成的预期压力。
蒂姆·托马斯是Montréal郊区波因特-克莱尔的市长，告诉La Presse，“交通拥堵已经是地狱了。”
当地居民已经冻结了开发项目，包括凯迪拉克美景(Cadillac Fairview)建造新公寓楼的计划，他们希望保留车站附近的绿地和林地，以便建设新的自动化轻轨网络REM，尽管这片土地归开发商所有。
相比之下，Montréal的其他领域显然对高密度化开放。
在布罗萨德市Montréal对面的南岸，两个新的REM车站将于今年春天投入使用。市长Doreen Assaad告诉La Presse，布罗萨德希望在REM终点站周围开发自己的市中心，预计将有1.7万套新住房，总投资为77亿美元。
密度和蔓延是一个情绪化的问题。继续向外扩张，到处都是生产车间，这对地球来说是很难的。然而，事实是加拿大需要更多的住房。在已建成的城市社区增加密度是有意义的，而且可以通过增加而不是减少该地区吸引力的方式实现。
约翰·布莱斯比(John Bleasby)是安大略省冷水市的一名居民。美国自由撰稿人。请将评论和气候与建筑专栏的想法发送到editor@daily江南平台下载commercialnews.com。
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