今天的汽车融资利率而且燃料成本这是2016年的两倍，如果考虑车队或个人购买皮卡，承包商就会做出艰难的决定。
虽然可供选择的车辆种类繁多，但拥有和运营的成本已经变得非常高。匹配卡车所需的目的将是重要的，以最大限度地发挥效用，同时最大限度地减少经济负担。
选择大致可以分为三类。首先是传统的汽油/柴油皮卡。其次是电动皮卡的数量不断增加。第三种是所谓的“个人虚荣型”。
谈到北美的皮卡，有一件事是明确的。它们越来越大，越来越大。发动机的马力和扭矩已经增加到10年前从未考虑过的水平。
2023款福特超级Duty就是一个例子。据报道，其6.7升V8高输出柴油发动机将产生570马力和1,260磅-英尺的扭矩，提供40,000磅的牵引能力。
这些规格对大多数承包商来说现实吗?这是一个需要被问到的问题。这种大小的发动机是耗油大户，即使在不牵引的情况下。
雪佛兰和道奇在混合，以及当谈到巨大的动力。
2023雪佛兰Silverado ZR2 Bison配备了6.2升、420马力/16气门V-8发动机，扭矩为460磅-英尺，由10速变速器控制。如果需要更高的扭矩，则可以使用Duramax柴油，尽管马力略低。
RAM 2500 Rebel可以配置6.7升康明斯涡轮增压柴油I-6发动机，在370马力的动力装置中提供850磅-英尺的扭矩。
然而，让卡车选择令人困惑的是，包括丰田在内的所有领先制造商都在逐步提高发动机和变速箱规格，作为其“越野套餐”的一部分。广告通常针对的是那些无意开车穿过布满岩石的工地或原始森林的人。
在这里，我们看到了不断增长的光伏卡车领域。随着发动机尺寸的增加，与工作效率无关的预约的技术和奢华细节也在增加:柔软皮革包裹的动力按摩前排座椅、40英寸的信息屏幕、12个扬声器的BOSE音响系统、大胆的前格栅设计、特殊的外部油漆和装饰，以及铝轮圈上的33英寸轮胎。
这些都是领先皮卡制造商采用的营销策略的一部分，可能会让承包商的前景变得模糊。人们很容易被规格所吸引，事实上，这些规格可能与他们在皮卡中执行工作真正需要的东西几乎没有关系。
有更环保的替代品。
希望最大限度减少碳排放的承包商可以放弃每百公里油耗为十几升的卡车，而是考虑现在正在上市的越来越多的电动皮卡。
然而，电动汽车的故事却喜忧参半。
尽管电动汽车通常能提供令人心跳加速的加速，但滑痕能力可能并不是承包商优先考虑的问题。更重要的考虑因素是牵引能力、轮胎磨损，特别是在加拿大等较冷的气候条件下。在这方面，电动汽车的缺点值得考虑。
电动皮卡的牵引能力有限，轮胎磨损大。最重要的是，装药之间的有效距离，特别是在载重或牵引时的寒冷天气，可能相当低。一位汽车评测者报告说，他把自己的福特Lariat XLT EV测试车停在室外，不插电过夜后，在没有牵引的情况下，行驶64英里后，150英里的初始续航里程下降了75%。
虽然电池在不断发展，体积也越来越大，但这样的限制可能会让承包商犹豫，尤其是在充电站很少且相距很远的地区工作时。
皮卡最早出现在20世纪初，是作为农用车。今天，许多车型已经被改造成远远超出任何功利目的的车辆。由于某些“限量版”汽车的价格超过10万加元，承包商需要在实用性和虚荣心之间谨慎选择。
约翰·布莱斯比(John Bleasby)是安大略省冷水市的一名居民。美国自由撰稿人。将气候和建筑专栏的意见发送到editor@daily江南平台下载commercialnews.com。
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