这是一个复杂的项目，具有独特的愿景，旨在克服多伦多市中心办公区域与加德纳高速公路阴影之间的巨大铁路鸿沟，位于海湾街的CIBC SQUARE建筑现在已经超过了一半。
当2024年完工时，艾芬豪剑桥和海恩斯的300万平方英尺项目将分别在81和141湾，49层和50层的两座办公大楼，一个占地一英亩的工程公园，建在多伦多的铁路走廊上，将连接塔楼，在项目基础内建造新的联合车站巴士总站，一个食品大厅和会议中心。
此外，人行天桥直接连接丰业银行竞技场、地下PATH系统和联合车站。
81湾的第一座塔楼于2017年推出，并于去年完工，141湾的工作已经开始。公交车站已经完工，超建公园也即将完工，准备作为临时放置区，在第二座塔升起时容纳起重机和材料。
海恩斯董事总经理艾莉森·基梅尔(Alison kimmel)回忆说，艾芬豪剑桥在15年前就开始构思这个项目，海恩斯最初是作为顾问加入的，后来成为了开发合作伙伴。埃利斯登是主承包商。
“他们做出了一个决定，是建造一座简单的办公大楼，还是建造一些更宏伟的建筑。这就是他们选择的方向。”
“要执行这样一个复杂的项目，一个长达十多年的项目，你真的需要一个非常强大的团队。”
超级金属建立了过度建设
在一个第一和最高级的项目中——该项目正在寻求LEED, WIRED和WELL建筑标准的白金地位，它代表着著名的英国建筑公司威尔金森·艾尔的第一个多伦多项目，它是CIBC的新总部，主要租户——过度建造可能是最重要的设计和工程壮举。
总部位于魁北克的钢铁制造和安装公司Supermetal于2020年开始进行过度建造工作，该工作已完成一半以上，但正在考虑新的设计。
超级金属项目经理Anthony Tessaro在概述他的公司的贡献时，描述了一个又一个的限制。该团队每晚工作5个小时，这时下面的铁轨不使用，每天晚上都要把材料和设备拖到合适的位置，然后移走。
Supermetal公司重新设计的过度建筑没有支撑柱，因此从魁北克的两家Supermetal工厂生产和卡车运来的定制大梁要求非常坚固——最大的是20吨，需要两到三台起重机才能将每一根大梁搬到合适的位置。
Supermetal正在建造两层甲板，底层用于维护和其他用途，上层供公众使用。
Tessaro说:“这种结构带来了许多设计和施工方面的挑战。”
“单个作品的重量是巨大的，必须在半夜在一个非常小的窗口内构建这样的作品，这本身就是一种挑战。”
他将与铁路所有者Metrolinx的项目协调描述为“编排”。
Tessaro表示:“这是高度专业化、非常沉重、非常劳动密集型的制造和非常劳动密集型的安装。”他指出，Supermetal每根梁的制造都有20名绘图人员参与。
由于新的结构设计尚未最终确定，需要进行设计辅助咨询，Supermetal与记录的结构工程师RJC密切合作。Tessaro表示，基本的可施工性是一个问题。
“许多预制部件需要特殊处理，特殊的索具，它们的平衡和重心都非常复杂。吊装它们本身就是一项工程壮举。”
超级金属团队正在与当地工会的钢铁工人合作，超额建造将于今年冬天晚些时候完成，所有工作完成后将安装1300吨钢材。
Supermetal还在建造第二座塔。
kimmel说，考虑到过度建设工作的复杂性，施工进度是提前安排的，以考虑到延迟。江南平台下载
她说:“我觉得两者结合得非常好。”“我们仍在建设北部地区，但我认为我们知道如何去做。”
后疫情时代的办公室
81 Bay最初的完工计划是在2020年完成。当然，新冠肺炎影响了日程安排，但基梅尔说，埃利斯登和其他承包商在缓解问题方面做得很好，在“非常非常困难的时期”，现场保持了安全。
基梅尔说，大流行将在最好的资产和不那么好的资产之间产生巨大的区别。事实证明，人们可以在家工作，因此开发商被要求建造空间，让员工有理由进入办公室工作。
她说:“对我们来说，这种补救措施一直是我们开发项目的一个重点。”
“CIBC广场的开发是高度美化的，但除了设施之外，我们还真正专注于建立一种社区意识。所以我认为，当我们开放公园、食堂和其他健身中心时，你会看到这一切都开始运转。”
CIBC最初计划将超过15,000名员工搬迁到这两座大楼，Ivanhoe Cambridge的高级租赁总监Charlie Musgrave指出，尽管CIBC仍致力于履行其最初的义务，但该行仍在执行其重返工作岗位的计划。
马斯格雷夫说:“这是一个独特的时代。
“房东有责任增强、差异化和优化办公室内的体验，”他辩称。
“我认为我们的行业面临着一些挑战和逆风。但我认为新冠疫情的首要主题是，平均水平不再适用。你真的需要挑战极限，让你的产品与你的租户合作伙伴有所区别。”
马斯格雷夫说，新冠疫情后，赢家将是与租户建立良好合作关系的房东、业主和办公地产经理。
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