运输期货创始人马丁·科利尔宣布，该学习计划将回归，这是自大流行之前以来的第一次大型演示七部分网络研讨会系列探索政府如何在21世纪规划高速公路。
该系列的第一部分将于2月9日举行，题为“扩大高速公路:在新冠疫情改变的世界中面临的机遇和挑战”。
本次会议将有5位演讲者讨论通过建设新道路或扩建现有道路来增加公路网容量的利弊，并结合运输需求管理、智能交通系统和公共交通。每个网络研讨会将持续三个小时。
科利尔表示，第一次运输期货会议是在15年前举行的，但许多核心问题仍然存在。
科利尔说:“考虑到人口增长和市场力量，如何为交通系统提供资金，为人们提供一条从家到公司的道路，仍然是个问题。”
“无论是交通，还是道路，骑自行车，甚至步行。我们如何建设和设计基础设施，使其具有多模式?”
健康交通咨询公司的主管科利尔说，在“交通期货”推出时，Metrolinx正在发布它的“大行动”倡议，但在专家、政府、企业、利益相关者、非政府组织和学术界之间几乎没有进行讨论。
科利尔说:“我对运输需求管理很感兴趣。“没有人进行对话，让所有这些部门走到一起。”
科利尔请来了来自世界各地的演讲者24个学习活动他说，已经介绍了不同的视角，并为加拿大交通问题提供了局外人的见解，这将在新的系列中继续下去。
2月9日活动的主持人包括安大略省交通部的Tija Dirks;Jacobs UK的Andrew Price;Cintra US的Ricardo Sánchez-Gomez;加州大学伯克利分校的伊丽莎白·迪肯;以及MSC咨询公司的Michael Chiu。
“美国人们总是说，‘你实际上是在削减你的收入，你取消了412和418高速公路的通行费，退还了车牌贴纸续签费?’他们问，‘你是怎么资助这个系统的?”
“所以，我认为这种讨论没有改变。”
科利尔承认，在他作为顾问的几十年里，他对交通的理念已经发生了变化。他说，在90年代，他认为每个人都应该放弃汽车，开始骑自行车。
“现在我说，为什么?每个人都有权选择自己的出行方式。
但是如果我们乘坐交通工具，我们必须支付交通费，我们支付过境费，但是如果我们开车，我们也必须支付交通费，然后这些收入应该指定给交通系统。”
科利尔说，该系列节目的主要目的是提高人们对交通问题的认识，以便专业人士和市民能够进行更明智的对话。
“理解，这是我的一个大目标，因为我认为在一般的讨论中，当我和人们谈论交通时，他们首先想到的是交通。他们没有考虑道路和高速公路。”
科利尔说，气候将是每次演讲的重要焦点。
其他主题将是:优化高速公路:增强现有网络而不扩张，2月23日;取代高速公路:交通规划的不同方法，3月9日;《公路融资:当前市场中的采购和金融结构》，3月23日;公路交通:从虚构中分离经济、环境和社会事实，4月5日;公路建设与运营:江南平台下载传统与创新，4月20日;以及《公路利益相关者:公路未来的不同视角》，5月4日。
《每日商报》是该系列节目的媒体赞助商。
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