圣劳伦斯海道托运人的眼睛EV材料，但谷物和矿石仍然是主要的

SAINT-LAMBERT,,。-在圣劳伦斯海道(St. Lawrence Seaway)航行的货主认为，电动汽车电池的关键矿物是他们未来的关键，但加拿大大部分未开发储量的闸门打开可能还需要一段时间。

在此之前，谷物和铁矿石仍是主要货物，占去年通过航道的3630万吨货物的近一半。

负责监管蒙特利尔和伊利湖之间长达300多公里的水闸、运河和渠道系统的管理机构负责人特伦斯·鲍尔斯(Terence Bowles)表示，他预计2023年将有100多万吨加拿大粮食从雷霆湾和安大略省其他港口顺圣劳伦斯河漂流。

他在航道航行年开幕式后接受采访时说:“它已经准备就绪……所以我们预计会有相当大的增长。”

美国海运商会(Chamber of Marine Commerce)首席执行长布鲁斯·巴罗斯(Bruce Burrows)说，乌克兰战争可能会延长对谷物和钾肥的需求飙升。乌克兰和俄罗斯都是小麦、玉米、葵花籽油和化肥产品的主要出口国，但乌克兰的出口受到了俄罗斯去年长达数月的封锁的阻碍。江南官方体育app下载安卓版本

Burrows预测，随着汽车制造商“重新站起来”，以及建筑活动保持强劲，铁矿石运输也将回升，特别是大多伦多地区(GTA)。江南平台下载

“GTA仍是北美经济中规模最大、增长最快的部分。这是一个特别项目的巨大吸吮声，所有这些项目都必须使用资源材料，我们用船运输。”

在他身后，阿尔戈马中央航运公司(Algoma Central shipping company)船长亨利·杰克曼(Henry Jackman)的货轮鸣笛，然后沿着圣劳伦斯河(St. Lawrence River)下船，将铁矿石运往汉密尔顿的安赛乐米塔尔多法斯科(ArcelorMittal Dofasco)钢厂，将其转化为钢铁。

Burrows说，开往多伦多皮尔森机场的航空燃料出货量也将在2023年大幅增长，因为在新冠肺炎旅行限制导致航空业两年多的低迷之后，航空业开始起飞。

他补充称，继去年下降16%之后，煤炭货运量可能会进一步下降。

“我们谁也不指望煤炭是我们未来的一部分。”

从长远来看，货主和港口希望看到关键矿物在大宗货运中所占的比例越来越大，以满足快速增长的电动汽车市场的需求。

鲍尔斯在圣劳伦斯河对岸的圣兰伯特船闸对行业代表说:“加拿大生产电池和电动汽车需要大量的关键材料，其中许多材料将通过海运方式从矿场和设施转移。”

然而，具体时间还不清楚。

加拿大仍然处于锂和稀土金属开发电动汽车电池的“早期阵痛”中，鲍尔斯认为，这些矿物在将海道建立为“绿色走廊”方面发挥着至关重要的作用。

他在接受采访时说:“我们还没有对它进行很好的评估。”“加拿大面临的最大挑战”仍然是将液压采矿铲打入地下。

澳大利亚自然资源部长乔纳森•威尔金森(Jonathan Wilkinson)去年12月制定了一项战略，列出了31种关键矿产，其中大部分都在澳大利亚，但政府最初的目标是集中开发6种最具增长潜力的矿产。

其中包括锂、石墨、镍、钴、铜和17种被称为稀土元素的金属和矿物。

镍、铜和钴的开采业务已经相当可观，还有规模较小的石墨开采业务。

加拿大并不是一个稀土元素的商业生产国，尽管它确实拥有一些已知最大的稀土矿藏。曼尼托巴省的坦科(Tanco)锂矿是目前唯一在运营的锂矿，但魁北克今年至少还有一座锂矿即将重新开放。