有可能达成共识是否应该扩大,公路网络优化和/或替换吗?
这是民间协会代表提出的问题在高速公路利益相关者:不同的观点在未来的高速公路小组讨论的一部分运输期货研讨会系列。
“我认为fix-it-first政策背后的东西我们都可以得到,”说本·克劳瑟美国走的/高速公路网络战士。“从运输的角度来看,你想要质量,维护道路。上班族想要质量,维护道路。我们已经不能维持道路我们现在和我们构建只是踢可以后代脚,比尔。所以让我们开始真的让我们完整的和工作。我认为这是共同点和第一步我们开始考虑未来的高速公路。”
丽贝卡郁郁葱葱的从运输行动网络在英国谈到了从一组称为轮询传输焦点。
“每一次谈到,在英国道路使用者的首要任务是道路养护,“郁郁葱葱的说。“这就是他们想要钱去,所以fix-it-first绝对是正确的。
“有足够的钱为新道路项目…但它是所有进入了错误的项目,让我们非常昂贵的错误的方向。这些钱可以很容易地切换维护与钱积极旅行和公共交通补贴。”
C.D.豪威研究所代表本Dachis说找到共同点是一个艰难的战斗,越来越多的政治决策被分割市场。
“看看413(高速公路)的决定,“Dachis说。“我住在公园附近。有吨的安大略省政府413年停止,但不会听高公园的居民。
“他们所做的关心是骑在宾顿市或米西索加413是相当受欢迎的。”
在公共交通他同意fix-it-first方法有优势。
“有一些实质性的关注交通安全,”他说。“有一种我们可以提供更多的服务,更好的服务,人们愿意支付。”
迈克·密尔加拿大的私人载货汽车理事会说,有很多的投资进入公共交通在过去的几年里。
“不幸的是,它需要很长时间才能得到这些东西,但如果我们改善公共交通,提高公共交通,让它去更多的领域,它将人从道路,导致交通拥堵,”他说。“货运行业是一个巨大的好处,因为你不能把一个拖车装载杂货的公共交通在卡车去。”
如果你把更多的车道高速公路和人口的增加,这些车道不足够,因为将会有更多的汽车。
“我们改善地区人们走路,改善地区人们骑自行车,我们提高流动性公共交通,同时我们更好地利用道路,”他说。
保持fix-it-first的主题,菲尔Pothen环境保护虽然看起来说小组成员有不同的观点,他说有一些共识找到交通移动到407号高速公路上。
理查德·莱尔安大略省的住宅建设委员会主席说,所有这一切都归结到最后解决一些江南平台下载事情不应该成为一个问题,首先,无论是住宅还是交通工具。
“我们固定螺钉的增长计划的介绍时没有处理密度问题,”莱尔说。
他还说使用数字双晶技术可以用来更好地,“基于事实的决策,我们会说,‘好吧,最好的方法是什么驱使人们从“一”到“B”?什么是最好的住宅混合在一个特定区域,我们需要实现一个特定的目标。
“我们可以模拟运行。我们现在不这样做,”莱尔说。“他们想做决定基于这将产生何种影响,我们能做到这一点,有这种能力,但许多决策者不感兴趣。”
气候正义维多利亚的埃里克·多尔蒂说有一个潜在的真正的共识决策。
“我认为我们需要以证据为基础的决策对交通的影响和气候影响的所有这些项目,”他说。“我认为我们还可以得到一个共识的气候野心不一定是真正需要的,但我认为我们可以得到共识,我们应该让真正努力满足现有的气候目标,加拿大联邦政府和省级政府和市政当局和地区地区集。”
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