电动汽车:路上有更多，但前面有颠簸

在过去连续八年实现两位数百分比增长后，由于新冠肺炎封锁的影响，加拿大零排放汽车(zev)的销售在2020年停滞。然而，ZEV销量下降3.2%(从56K降至54K)，与不包括ZEV在内的汽车总销量下降25.7%相比，下降幅度相对较小。因此，纯电动汽车在加拿大汽车总销量中的份额从2019年的2.9%增加到2020年的3.5%。

2020年全球电动汽车销量没有受到新冠疫情的影响

那么，加拿大ZEV的销量与其他国家相比如何呢?2020年，由纯电动汽车(bev)和插电式混合动力汽车(phev)组成的电动汽车的全球销量增长了43%，达到320万辆。这一增长主要是受欧洲销量增长137%、中国销量增长12%和美国销量增长4%的推动。在日本，zev的销量下降了28%。

电动汽车销量同比增长43%，而传统内燃机汽车(ice)销量同比下降17%，导致ZEV全球销量份额从2019年的2.5%上升至2020年的4.2%，创下历史新高。导致欧洲汽车销量激增的因素包括各种现有政策支持，这些政策支持又因额外的刺激措施而得到加强。

加拿大几乎所有的电动汽车销售都集中在三个省

从地区角度来看，就像过去8年一样，加拿大95%以上的ZEV销量仅发生在三个省。尽管魁北克省的人口仅占加拿大人口的22%，但该省的ZEV销量却占全国的近一半。在2019年增长了一倍多之后，不列颠哥伦比亚省的zev销量在2020年下降了-10.4%。然而，尽管有所回落，太平洋省的销量仍占全国总销量的28%。

在2019年下降40%之后，安大略省的纯电动汽车销量从9800辆上升到2020年的10500辆(+7.7%)。然而，尽管增幅不大，但拥有全国近40%人口的该省仅占全国电动汽车销售总量的20%。

电动汽车的需求将在2021年和2022年加强

在上半年因2019冠状病毒病(COVID-19)而崩溃后，2020年下半年，零排放汽车的销量短暂反弹，部分原因是超低利率和就业的强劲复苏。虽然第二波新冠肺炎疫情在2020年底抑制了销售，但在2021年初有所复苏。

展望未来，更强劲的就业增长、疫苗引发的消费者信心增强，加上联邦政府、不列颠哥伦比亚省、新斯科舍省、魁北克省和育空地区提供的激励措施，将提振需求。

此外，充电站网络在过去12个月中增长了22%，目前全国共有6160个充电站。这将在一定程度上减轻电动汽车司机对掉出充电网络的担忧。

然而，根据毕马威(KPMG)最近的一项调查，有几个因素阻碍了潜在买家选择ZEV。这些问题包括电动汽车相对较高的成本、有限的行驶里程(尤其是在冬季)、缺乏全国性的充电网络以及更换汽车电池的潜在成本。在加拿大，17个zev品牌的价格(不含激励措施)从高端的12万美元到不那么低的3.9万美元不等，平均价格在4万美元到5万美元之间。

从中期来看，基本矿物质的稀缺可能会阻碍电动汽车的生产

虽然在短期内，电动汽车的需求似乎相当强劲，但它们的供应却并非如此。全球半导体芯片短缺已导致电子产品和汽车制造业大幅放缓。受影响的电动汽车包括特斯拉、福特、梅赛德斯-奔驰和日产。此外，芯片短缺将在多长时间内抑制汽车生产还不确定。

关于电动汽车供应的长期前景，国际能源署(International Energy Agency)最近发布的一份简报强调，电动汽车的矿物投入是传统汽车的六倍。此外，用于zev的几种关键矿物只能从少数国家获得，其中一些可能是不可靠的供应商。

虽然对未来电动汽车需求的预测是高度投机的，但有证据表明，“升温”已经导致电动汽车基本矿物价格上涨。例如，在过去的六个月里，锂(电动汽车电池的主要元素)的价格从7616 Cdn/吨上涨到16900 Cdn/吨。此外，在过去一年里，铜价上涨了一倍，据Trading Economics称，铜价预计将保持在高位，因为铜价是电动汽车、风电场和不断扩大的电网的关键组成部分。

虽然到2050年机动车净零碳排放在理论上是可能的，但目前可用的电动汽车的缺点(即高成本、有限的充电网络和加拿大的气候)表明，实现这一目标的道路上存在着几个巨大的障碍。

约翰·克林卡德(John Clinkard)在加拿大领先的金融机构和媒体机构担任经济学家，从事国际、国家和地区研究和分析工作超过35年。

加拿大-新零排放车辆(zev)的注册-所有车辆的总数和百分比